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航空发动机主轴轴承状态监测研究现状与发展趋势（一）

航空发动机主轴轴承状态监测研究现状与发展趋势（一）

2023-01-13

航空发动机主轴轴承（以下简称主轴轴承）Dn值（内径D与转速n的乘积）可达3×106mmr/min以上，接触应力可达2 GPa以上，温度达220 ℃以上。与普通轴承相比，主轴轴承转速高、载荷大、保持架冲击严重、摩擦生热量多、工作环境温度高、难以保证良好润滑、短时间内存在大范围工况变化、某些情况下存在严重打滑等。

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航空发动机主轴轴承状态监测研究现状与发展趋势（二）

航空发动机主轴轴承状态监测研究现状与发展趋势（二）

2023-01-13

主轴轴承由于其高载荷、大范围工况变化，从表现出损伤特征到失效的时间较短，因此一旦发现故障征兆，应果断调整运行工况，尽快安排检修。依据传感器监测信号类别的不同，传感器分为振动传感器、声传感器、声发射传感器等。

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航空发动机主轴轴承状态监测研究现状与发展趋势（三）

航空发动机主轴轴承状态监测研究现状与发展趋势（三）

2023-01-13

信息融合方法实际上是对人脑综合处理复杂问题的一种模拟。在多传感器系统中，各种传感器提供的信息可能具有不同的特性，通过在空间和时间上充分利用多个传感器资源，对各种观测信息进行合理的支配与使用，把冗余互补的信息依据某种准则进行结合，产生对观测对象的一致性描述，同时产生新的融合效果。基于各传感器的独立观测信息，通过对信息的优化组合导出多的有效信息，最终提升整个系统的有效性。主轴轴承的信号故障特征弱、背景噪声强，信息融合方法处理这种信号具有其良好的优势。

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磁悬浮转子不平衡振动控制研究综述（一）

磁悬浮转子不平衡振动控制研究综述（一）

2023-01-13

在磁悬浮转子不平衡振动控制的相关研究基础上，阐述了磁悬浮转子不平衡振动的产生原因、控制原理以及处理方法，讨论了基于轴承电磁力小和转子振动位移小这2种控制策略的不平衡振动控制方法，并介绍了该技术在旋转机械中的典型应用案例，后展望了磁悬浮转子不平衡振动控制研究的未来方向。

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磁悬浮转子不平衡振动控制研究综述（二）

磁悬浮转子不平衡振动控制研究综述（二）

2023-01-13

按照抑制分量的不同，轴承电磁力小控制方法可以分为2种：1)同频力抑制，只抑制转子不平衡带来的振动力；2)谐波力抑制，在抑制转子不平衡带来的振动力的同时，还抑制传感器谐波噪声等带来的谐波振动力。

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磁悬浮转子不平衡振动控制研究综述（三）

磁悬浮转子不平衡振动控制研究综述（三）

2023-01-13

转子不平衡补偿信号的相位决定了不平衡补偿力的方向，理想状态下，补偿力应与不平衡力方向相反大小相等。由于不平衡力作用在磁悬浮转子上使转子产生振动，磁悬浮转子不平衡振动的同频位移为正弦信号，形如X(t)=Asin(ωt+φ)。因此，现有方法多采用参考信号法估计不平衡补偿相位，通过位移传感器获取转子实时位移信息，提取由不平衡振动产生的同频振动位移，以此为参考信号从而获取相位信息。目前采用较多的算法有LMS算法、陷波器滤波、基于傅里叶系数的迭代逼近算法，滤波算法等。

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